Lejang Pengambilan: Menyediakan-Campuran Bahan Api
Semasa lejang pengambilan, omboh bergerak ke bawah, mewujudkan vakum dalam silinder, dan udara ditarik ke dalam silinder melalui injap masuk. Enjin diesel biasanya menggunakan sama ada reka bentuk ruang pembakaran "suntikan terus" atau "putaran", dengan bekas menyuntik diesel terus ke dalam silinder dan yang terakhir mempromosikan pencampuran melalui pusaran masukan. Enjin moden juga dilengkapi dengan pengecas turbo, yang menggunakan gas ekzos untuk memacu turbin yang memampatkan udara masuk, meningkatkan ketumpatan udara dan dengan itu meningkatkan kecekapan pembakaran bahan api.
Lejang Mampatan: Persediaan Utama untuk Penukaran Tenaga
Selepas injap pengambilan ditutup, omboh bergerak ke atas, memampatkan udara di dalam silinder. Enjin diesel biasanya mempunyai nisbah mampatan setinggi 16:1 hingga 22:1 (berbanding kira-kira 8:1 hingga 12:1 untuk enjin petrol), dan tekanan tinggi menaikkan suhu udara melebihi 500 darjah , jauh melebihi titik pencucuhan diesel (kira-kira 220 darjah ). Peringkat ini meletakkan permintaan yang tinggi pada bahan enjin dan proses pembuatan, memerlukan-blok enjin berkekuatan tinggi, gelang omboh-suhu tinggi{14}}tinggi dan sistem penyejukan yang tepat.
Lejang Kuasa: Pelepasan Tenaga dan Keluaran Kuasa
Apabila omboh menghampiri pusat mati atas, penyuntik menyembur diesel ke dalam kebuk pembakaran dalam kabus, yang secara automatik-menyala apabila bercampur dengan udara-suhu tinggi. Gas-suhu tinggi,-tinggi yang dihasilkan oleh pembakaran menolak omboh ke bawah, memacu aci engkol melalui rod penyambung, menukar tenaga kimia kepada tenaga mekanikal. Kawalan tepat masa dan kuantiti suntikan diperlukan pada peringkat ini untuk mengelakkan ketukan atau pembakaran tidak lengkap. Enjin moden menggunakan unit kawalan elektronik (ECU) untuk memantau kelajuan enjin, beban dan suhu dalam masa nyata, melaraskan parameter suntikan secara dinamik. Contohnya, enjin China 6 mesti memenuhi piawaian pelepasan bahan zarahan (PM) dan nitrogen oksida (NOx) serta dilengkapi dengan pengurangan pemangkin terpilih (SCR) dan penapis zarah diesel (DPF) selepas-sistem rawatan untuk mengoptimumkan pembakaran lagi.
Lejang Ekzos: Pelepasan Pelepasan dan Persediaan untuk Kitaran Seterusnya
Selepas lejang kuasa, injap ekzos terbuka, dan omboh bergerak ke atas untuk mengeluarkan gas ekzos dari silinder. Ekzos mengandungi hidrokarbon yang tidak terbakar, karbon monoksida dan nitrogen oksida, yang perlu ditulenkan melalui-penukar pemangkin tiga hala atau sistem SCR. Enjin moden juga menggunakan teknologi peredaran semula gas ekzos (EGR) untuk mengalihkan sebahagian ekzos kembali ke dalam sistem pengambilan, menurunkan suhu pembakaran dan mengurangkan pembentukan NOx.
