Transmisi ialah peranti mekanikal yang digunakan untuk menukar kelajuan dan tork keluaran enjin. Ia biasanya terdiri daripada gear, aci, galas, perumahan, dan mekanisme kawalan. Fungsi terasnya adalah untuk melaraskan nisbah penghantaran melalui gabungan siratan gear yang berbeza, dengan itu memenuhi keperluan kuasa kenderaan atau jentera di bawah keadaan operasi yang berbeza. Secara visual, penampilan transmisi berbeza-beza bergantung pada jenis dan aplikasinya, tetapi secara amnya ia adalah struktur kotak logam dengan sistem transmisi gear yang tepat disepadukan di dalamnya.
Struktur dan Prinsip Kerja Penghantaran
Komponen teras transmisi termasuk aci input, aci keluaran, set gear, penyegerak (untuk transmisi manual) atau penukar tork (untuk transmisi automatik), klac (dalam beberapa jenis) dan unit kawalan. Prinsip kerjanya adalah berdasarkan perubahan dalam nisbah gear: apabila kelajuan enjin malar, bertukar antara set gear dengan saiz yang berbeza boleh mengubah kelajuan dan tork aci keluaran. Contohnya, gear rendah (nisbah gear tinggi) memberikan tork yang tinggi untuk keadaan beban menanjak atau berat, manakala gear tinggi (nisbah gear rendah) mengoptimumkan kecekapan bahan api.
Jenis Penghantaran dan Ciri Visualnya
Penghantaran Manual (MT):
Secara luaran, transmisi manual biasanya kotak logam padat dengan antara muka tuas anjakan di bahagian atas dan mekanisme operasi klac di sisi. Struktur dalaman adalah mudah, terdiri daripada aci input, aci keluaran, beberapa set gear yang sentiasa disambungkan, dan penyegerak. Peralihan memerlukan mencabut kuasa melalui klac dan mengendalikan tuil anjakan secara manual untuk menukar kombinasi gear.
Penghantaran Automatik (AT):
Transmisi automatik bersaiz lebih besar dengan reka bentuk yang diperkemas, menyepadukan penukar tork, set gear planet, sistem kawalan hidraulik dan unit kawalan elektronik (ECU) di dalamnya. Penukar tork menghantar kuasa melalui bendalir hidraulik, mencapai pelarasan kelajuan tanpa langkah awal, manakala gear planet menetapkan peralihan gear tepat yang lengkap melalui penguncian dan pelepasan klac berbilang{1}}plat.
Penghantaran Boleh Ubah Berterusan (CVT):
CVT kelihatan serupa dengan transmisi automatik secara luaran tetapi mempunyai struktur dalaman yang berbeza sama sekali. Bahagian terasnya ialah dua set takal kon dan tali pinggang keluli, yang melaraskan jejari kerja tali pinggang dengan menukar jarak antara takal, dengan itu mencapai nisbah penghantaran berubah-ubah secara berterusan. Reka bentuk ini menghilangkan rasa berlangkah gear tradisional dan memberikan pengalaman pecutan yang lancar.
Dwi-Transmisi Klac (DCT/DSG):
Transmisi klac dwi-menggabungkan kecekapan transmisi manual dengan kemudahan transmisi automatik. Secara luaran, ia mempunyai struktur-dwi ruang, yang mengandungi dua set klac dan dua set gear, masing-masing bertanggungjawab untuk gear ganjil dan genap. Semasa peralihan gear, semasa satu klac ditanggalkan, klac yang lain sudah dihidupkan, mencapai penghantaran kuasa yang pantas dan tanpa gangguan.
